国家運輸安全委員会（NTSB）は、ガジェットメーカーに対し、運転中の携帯型電子機器の使用を控えるよう促す新機能をデバイスに追加することを期待しています。NTSBは、全50州に対し、運転中のあらゆる種類の携帯型電子機器の使用を禁止する法律を制定するよう勧告しました。
推奨される禁止措置には、ハンズフリー携帯電話やその他の電子機器も含まれます。NTSBは「通話、テキストメッセージ、アップデートを一切禁止することは、人命に代わる価値がある」と述べています。この禁止措置は、商用車と自家用車の運転者にも適用されます。
NTSB には高速道路の安全性に関わる事故やその他の問題を調査する権限がありますが、法律を制定したり施行したりする権限はありません。
独立連邦機関であるNTSBの勧告は、州議会に対し運転者による携帯電子機器の使用を禁止するよう求めるだけでなく、機器メーカーの協力も求めている。NTSBは、CTIA（The Wireless Association：無線通信協会）と全米家電協会（CEA）への勧告を通じて、電子機器メーカーに対し、「車両走行中に運転者の手の届く範囲にある携帯電子機器の機能を無効にする」機能の開発を促している。いわば、機能制限モードと言えるだろう。
同様の安全機能は、すでにいくつかの製品に搭載されています。スマートフォン向けのターンバイターンナビゲーションアプリ「Waze」は、車両走行中にスマートフォンのキーボードを無効にし、アプリに新しい目的地を入力できないようにしています。
NTSBは、ガジェットメーカーが開発する新たな安全機能が、単に走行中の機能を制限するだけでなく、もう少し複雑なものになることを期待している。提案されている安全機能は、NTSBがすべての携帯型電子機器の禁止を勧告しているのと同様に、緊急通報を可能にするものだ。しかしNTSBは、ガジェットが車内で誰が運転しているかを識別できる必要があるとも考えている。デバイスは、運転者の手の届く範囲にある場合にのみ機能制限モードに入る。そうすれば、乗客は州間高速道路95号線を疾走しながら、フルーツ忍者ゲームを楽しむことができるだろう。
NTSBの最近の勧告は、2010年8月にミズーリ州グレイサミットで発生した多重車両事故を契機としています。この事故で2名が死亡し、38名が負傷しました。事故を起こしたピックアップトラックの運転手は、衝突直前の11分間に11件のテキストメッセージを送受信していました。最後のテキストメッセージは衝突の直前に受信されました。
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