Android Autoは、Googleのよりエキサイティングで謎めいた自動運転技術であるWaymoほど注目を集めていないかもしれませんが、着実に前進しています。I/Oではクールな新機能は発表されませんでしたが（正直なところ、昨年のイベントで約束されていたWazeとの連携はまだ待たなければなりません）、GoogleはAndroid Autoを自動車に直接搭載することに注力していることは明らかです。
I/Oの直前、Googleはボルボとアウディとの提携を発表しました。この提携により、Android Autoをナビゲーションシステムに統合し、スマートフォンを必要とせずに利用できるようになります。ボルボV90のAndroid搭載ナビゲーションシステムを実際に見ることができましたが、現在の比較的小さな画面からすると大きな進歩です。
垂直に取り付けられた巨大なディスプレイはテスラのディスプレイに似ていました（ただし、テスラほど大きくはありません）。エンジンをかけるとすぐに、Googleマップ、最近使用したアプリ、電話、スタジオの4つのタブから選択できる画面が表示されます。画面下部にはエアコンの操作ボタンがあり、温度調節やヒーターのオンオフが可能です。操作に画面に触れる必要はありません。「OK、Google、エアコンをつけて」と話しかければ、車内は涼しくなっていきます。
ダニエル・マサオカ ボルボ V90 には、地図や音楽のほか、気候やクルーズコントロールなどを制御できる巨大なディスプレイが搭載されています。
Googleマップはスマートフォンがなくても利用できますが、スマートフォンをお持ちいただければ、検索や経路の履歴がすべて同期されます。また、スマートフォン（もちろんiPhoneも）から電話をかけることもできます。専用のメッセージインターフェースはありませんが、スマートフォンからの通知の確認や返信は可能です。
利用可能なアプリはAndroid Auto対応アプリとほぼ同様ですが（つまり、まだ利用可能なアプリはそれほど多くありません）、SpotifyやPandoraといった人気サービスも利用可能です。音楽を聴いているときは、「Studio」タブを使って音質を調整できます。このタブには、フェーダー、低音、高音を含む標準的なスピーカーコントロールが用意されています。
右にスワイプすると、バックアップカメラ、燃費向上のエコドライブモード、クルーズコントロールなどのオプションが表示されます。ステアリングホイールにはアシスタントを起動するボタンがあります（または「OK、Google」と話しかけてください）。画面は静電容量式ではなく抵抗膜式なので、手袋をはめていても操作できます。
アップデートについて尋ねたところ、技術的には無線（OTA）で配信できるものの、私が話を聞いたエンジニアは、ユーザー体験を損なわずにアップデートを配信する方法をまだ検討中だと言っていました。
デモで一番印象に残ったのは、Android Autoがいかに成熟したかということです。今の車に搭載されていると実感しにくいですが、Googleは車載OSを徹底的に改良し、他の自動車メーカーも採用するきっかけとなるはずです。これまで使ったほぼすべてのナビゲーションシステムよりも洗練されており、Googleマップが内蔵されているのは大きなセールスポイントです。
通常のナビゲーションシステムと同様に、自動車メーカーはAppleのCarPlayをオーバーレイ表示できるオプションを選択できます。ボルボV90の縦型画面ではこれは難しいでしょうが、アウディはAppleのインターフェースに忠実な、より標準的な横型ディスプレイを採用しています。内蔵のAndroid Autoは非常に見栄えが良いため、たとえAppleのエコシステムに完全に投資しているとしても、これを交換しようとする人は想像しにくいでしょう。
