2017年モデルのシボレー・ボルトは、EVの大きな問題をついに解決しました。テスラ・モデルSを購入できるほど裕福でない限り、航続距離がせいぜい100マイル（約160km）程度のEVしか選択肢にありませんでした。ほとんどの人が1日に100マイル（約160km）以上運転することはないとはいえ、それでもこの数字は私たちにためらいを与えます。たとえ使わなくても、そのポテンシャルを欲しがるからです。
しかし、200マイル（約320km）という距離は、週末に様々な用事で忙しく、時には長距離ドライブも含まれる私のような人間でも、よほどの例外を除けば、200マイル（約320km）の航続距離があれば十分です。連邦政府の補助金を差し引いても約3万ドル（約320万円）の車を安いとは言いませんが、ほとんどの人にとってモデルSよりはずっと手頃です。
メリッサ・リオフリオ 2017 シボレー ボルトの充電ポートは、前部近くの運転席側にあります。
しかし、価格に見合うだけの十分な航続距離は得られません。Boltは、レイアウトを実際にカスタマイズできる10.2インチの大型タッチスクリーンなど、未来志向の機能を備えています。木目調仕上げ以外で、コントロールパネルをカスタマイズできる自動車メーカーは、一体いつから存在したのでしょうか？アプリを使えば、バッテリーの節約を考慮した旅程を計画したり、バッテリーに優しいルートを選んだり、途中のEVステーションの位置を確認したりできます。
私のお気に入りの機能は、2017年式シボレー・ボルトのリアハッチに取り付けられたこの魚眼カメラです。車後方の広角画像をリアルタイムで映し出し、車体前方のルームミラーに映し出します。視界が遮られることなく、従来私たちが悩まされてきた死角も解消されます。さらに、ミラーが汚れすぎないよう、専用のウォッシャーノズルも付いています。昔ながらの方法でミラーを見たい場合は、電源をオフにすることもできますが、もし私がこのカメラを持っていたら、常にオンにしておきたいと思います。
メリッサ・リオフリオ この魚眼レンズ付きリアビューカメラは、車のフロントガラスにあるバックミラーにワイドフォーマットのデジタル画像を投影します。通常のバックミラーで見るよりも鮮明な画像が得られます。また、必要に応じてミラーを実際の鏡に切り替えることもできます。
シボレー・ボルトの運転も楽しかった。これも多くのEVではなかなか言えないことだ。ボルトは、最近増えている競合車と同様に、バッテリーを車体下部に搭載している。この配置により、例えばバッテリーをトランクに収納した際に生じる邪魔がなくなる。また、重心も低くなる。試乗させられた初期のエンジニアリングユニットには多少慎重に運転する必要があったが、それでも小さなスラロームコースを軽快に走り抜けた。トップヘビーな重たい車に乗っているような感覚は全くなかった。
ゼネラルモーターズが発売し、文字通り廃棄されたEV-1を覚えている人にとって、2017年型シボレー・ボルトはまさに待望の登場だ。2016年末までに出荷が開始されれば、ゼネラルモーターズはEV市場への復帰を果たすことになるだろう。しかも今回は、持続力のあるモデルとなる。
