2016 年型シボレー ボルトは、EV のみで走行できる走行距離がカテゴリーを圧倒する 53 マイル (約 83 km) という数値で満足することもできたが、このプラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) にはそれ以上のものが求められている。具体的には、忠実ではあるものの少数のグリーンカー マニアの支持者を超えた、より多くのドライバーが必要だ。
そこで、一般ユーザーに試してもらえるよう、より広々とした空間と、よりマニアックなデザインを目指して全面的に再設計されました。カリフォルニア州サンフランシスコ北部のマリン郡沿岸を最近ドライブした際、ボルトは両方の課題をクリアする準備ができていました。
オタク向け、初心者向け
メリッサ・リオフリオ 2016 年型シボレー ボルトの EV のみでの走行距離は 53 マイル、ガソリンを含む総合走行距離は 420 マイルです。
電気だけで53マイル（約85km）走行。2016年モデルの他の競合車がEV走行距離を17マイル（アウディA3スポーツバックe-tron）から35マイル（2016年後半発売予定のトヨタ・プリウス・プラグインハイブリッド）と発表していることを考えると、これはまさにマイクドロップだ。シボレーはこの才能を見事に披露し、ハイウェイ1号線でサウサリートからペタルマまで、海や草原を抜け、静かで軽快な電気のみの走行を披露した。
どのハイブリッド車も、電気とガソリンのパワーバランスをどう取るかという判断を迫られます。ボルトの場合、ガソリン車に切り替える前にEV走行距離を使い切ります。電気とガソリンを合わせた合計走行距離は420マイル（約640km）です。だからこそ、EVというコンセプトは魅力的だが、ガソリンエンジンによるバックアップの安心感も求めるドライバーにとって、PHEVは魅力的なのです。私の知り合いで、古いボルトに乗っている人が、通勤の往復すべてをEV走行で賄えるので、この車を早く買いたいと言っています。
シボレー 2016 年型シボレー ボルトには、床下と後部収納スペースに 18kWh のバッテリーが搭載されています。
シボレーは、2016年型ボルトに18.4kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載することで、この大幅な航続距離を実現しました。バッテリーパックは、従来の自動車のドライブトレインの隆起部のように、車体中央の床面に沿って配置され、トランクの床下まで伸びています。バッテリー化学の進歩により、バッテリーパックの蓄電容量は20%増加しながらも、前モデルより30ポンド（約13kg）軽量化されています。
車体への追加重量は依然として大きいですが、シボレーはその重量を利用してボルトの重心を下げています。ボルトでハイウェイ1号線のカーブを速く走れるように勧められ、私もそうしました。車は安定感と機敏さを兼ね備えていました。直線での加速も良好で、これはすべてのプラグインハイブリッドに言えることではありません。通常、燃費が良いほどパワーと運転の楽しさは低下しますが、シボレー・ボルトはその傾向を覆しています。
ピオリアにプラグインしますか?
メリッサ・リオフリオ 2016年式シボレー・ボルトの充電ポートは運転席側にあります。ドアを押すだけで開きます。
より難しいのは、もっと普通の人々にボルトに乗ってもらうことです。奇抜なデザインのトヨタ・プリウスに乗るのが億劫な人はもちろん、日産リーフに乗るのも億劫な人にも。こうした層にとって、2016年型ボルトはコンパクトセダンという巧妙なデザインで、環境に優しいクルマ選びに抵抗を感じさせないはずです。初代ボルトのデザインはがっしりとした印象でしたが、2016年型は緩やかなカーブを描いています。車内スペースも少し広くなり、フィット感や仕上がりも軽量化のためのプラスチックまがいの策略とは思えません。
ボルトはメーカー希望小売価格33,170ドルからと、通常のシボレー車よりも高価です。シボレーの次に高価な乗用車である、より大型でパワフルなインパラと同価格にするには、7,500ドルの連邦税還付を全額受け取る必要があります。オタクならきっと払うでしょう。ボルトは、テクノロジーが溢れるサンフランシスコ・ベイエリアで既にシボレー車の中で最も売れている車です。新規参入者がどう思うかは分かりませんが、ボルトは環境への配慮と一般大衆の嗜好を最も強く融合させた車と言えるでしょう。
シボレー シボレーは、2016 年モデルの Volt を、前モデルよりも洗練された、洗練された外観になるように設計しました。
