自動車技術の次の課題：愚かな車をインターネットに接続する

今年のCebit見本市ではコネクテッドカーが大きな注目を集め、自動運転車や車載コンピューターと通信する製品が展示されているが、この分野が本格的に発展するには、もっと魅力的なアプリが必要だ。

コネクテッドカーへの第一歩は、車をインターネットに接続することです。メーカー各社は4Gモバイルブロードバンドの導入に着手していますが、大多数の車にモバイルブロードバンド接続が統合されるまでには、まだ長い時間がかかるでしょう。

ダムカーの改造

スマートフォンをホットスポットとして利用できない、あるいは利用したくない人のために、ボーダフォン・ドイツは車のシガーライターから給電するLTEおよびWi-Fiホットスポットの提供を開始しました。ボーダフォンによると、ベルリンでは一部のタクシー運転手が同製品を使用する耐久テストを開始しています。

コネクテッドカー — すべての車にワイヤレス接続が組み込まれているわけではありません。

次のステップは接続を使うことです。Cebitで、ドイツテレコムは車両の状態情報をドライバーのスマートフォンとディーラーに送信する車載キットを発表しました。アダプターを車載診断システムに接続すると、走行距離、バッテリー電圧、ブレーキ状態などのデータがBluetooth経由でドライバーのスマートフォンアプリに送信されます。

このアプリは、ドイツテレコム傘下のT-Systemsがホストするサーバーにデータを送信し、そこで情報を分析し、適切な結果をディーラーに送信します。ディーラーはアプリのメッセージ機能を使って、お客様に合わせたオファーを送信できます。

この急成長分野に参入しているのは、大手自動車メーカーや通信事業者だけではありません。German Augmentation Industriesは、Cebitで開催されたスタートアップコンテスト「Code_n」に参加し、車載コンピューターのデータを活用するモバイル支援運転システムを披露しました。

スタートアップも

同社はまた、車載診断システムに接続し、データを生成する50～60台の小型コンピュータから情報を収集できるユニットも開発しました。情報は、スマートフォンやモバイルホットスポットのWi-Fiおよびセルラー接続を介して、バックエンドシステムまたはアプリに送信されます、とCEO兼創業者のアレクサンダー・マーテン氏は述べています。

マーテン氏によると、このシステムはリース会社や物流会社が車両管理に利用するフリートマネジメントに適しているという。複雑なエラーコードを分かりやすい言葉に変換してくれるアプリのおかげで、一般の自動車所有者にとっても車両の状態把握が容易になるとマーテン氏は述べた。

欧州は援助要請のためのeCallを計画

オーグメンテーション・インダストリーズは来年、いわゆる「eCall」機能の追加を目指している。これは、事故発生時に欧州連合域内のどこにいても車に迅速な救助を届けることを目的としている。

このシステムは、オープンAPIとSDKで構成されており、開発者は車両から取得したデータをアプリで利用できるようになります。人気アプリが数億台のスマートフォンの売上に貢献したように、マーテン氏は開発者がコネクテッドカーでも同様の取り組みをしてくれることを期待しています。

製品の出荷は6月に開始され、価格は60ユーロ（83ドル）から70ユーロです。アプリはAndroidとiOSで利用できます。同社は将来的に3G対応版もリリースしたいと考えているが、同社の見積もりによると、現状では3G対応版は高価すぎるとのことだ。

昨今、あらゆる見本市には自動運転車のデモンストレーションが欠かせません。CeBITの開会式では、フォルクスワーゲンCEOのマーティン・ヴィンターコルン氏が「James 2025」と名付けられたプロトタイプを披露しました。このデモンストレーションでは、ドライバーがスマートハイウェイを走行しながらビデオ会議に参加する様子が披露されました。ドライバーはステアリングホイールの2つのボタンを同時に押すことで、自動運転車の操作を車に引き継ぎます。

自動運転車を公道で走らせることは、技術的にもマーケティング的にも大きな課題です。英国機械学会が委託した新たな調査によると、回答者の56%が車の運転を手放したくないと回答し、手放したいと回答した人はわずか20%でした。

最も懐疑的だったのは高齢者で、55歳から64歳ではわずか13％がこの考えを支持したが、25歳から34歳では31％だった。

メーカーは、自動車購入者に対し、自社や提携先がプライバシーを侵害していないことを納得させる必要がある。ウィンターコルン氏は懸念を表明し、メーカーは運転手と乗客の安全確保と同様に、個人データの利用についても責任を持つ必要があると述べた。

ウィンターコルン氏は、すべてのメーカーが使用するデータプライバシーに関する共通基準に基づいた自主規制を求めた。