トヨタは、トヨタ車の自律性を高めるために、スタンフォード大学およびマサチューセッツ工科大学と提携して人工知能とロボット工学を研究している。
同自動車メーカーは、スタンフォード大学とMITに設立される2つの研究センターに5年間で5,000万ドルを寄付する予定だ。
ただし、近い将来にコンピューターがカムリを完全に制御できるようになるとは期待しないでください。
トヨタは常に人が運転することを前提としていると、DARPAロボティクスチャレンジを監督し、現在はトヨタのエグゼクティブ・テクニカル・アドバイザーに就任しているギル・プラット氏は述べた。
トヨタはテクノロジーで補完された「人間中心のシステム」の構築に注力すると、プラット氏は金曜日、カリフォルニア州パロアルトで行われた記者会見で述べた。
トヨタ自動車 トヨタに加わり、研究センターにおける全体的な協力体制を統括するギル・A・プラット博士は、2015年9月4日、カリフォルニア州パロアルトで行われた記者会見で、トヨタがMITおよびスタンフォード大学と協力し、人工知能研究を加速させることを発表した。
つまり、トヨタのアプローチは段階的なものとなり、悪天候で運転者が支援を必要とするときに介入するAIシステムなど、自動車メーカーは開発が進むにつれて自動化技術を車両に追加していくことになる。
プラット氏は、こうした取り組みは最終的には完全自動運転車の開発につながる可能性があるものの、トヨタの当面の目標は自動運転車の開発ではないと述べた。これは、例えばグーグルが最近、自社開発の無人運転車の公道試験を開始したのとは対照的だ。
それでも、スタンフォード大学とMITの教授たちは、自動運転車が重要な役割を果たす未来を描いた。
こうした車は、自宅の冷蔵庫と通信して運転者に牛乳がなくなったことを知らせたり、運転者がストレスを感じていることを感知して好きな曲を流したりするだろうと、MITの電気工学およびコンピューターサイエンスの教授であるダニエラ・ラス氏は述べた。
MITは、雪や霧などの困難な状況での運転システムや、知覚に基づいたナビゲーションツールの開発を検討します。
低速で走行する自動運転車は、ほとんどの基本的な運転状況に対応できると彼女は述べた。課題は、雪や渋滞といった困難な状況下で、これらの車両を高速で走行させることだ。
「どんな自動運転車も悪天候には対応できない」とラス氏は語った。
スタンフォード大学のコンピューターサイエンス准教授フェイフェイ・リー氏は、完全自動運転車の開発には、特に乗員と車両のインターフェースを中心に、より広範な研究が必要だと述べた。
「携帯電話でSiriを使うほど簡単ではない」と彼女は言う。
トヨタ自動車 スタンフォード人工知能研究所（SAIL）所長のフェイフェイ・リー教授は、2015年9月4日、カリフォルニア州パロアルトで行われた記者会見で、トヨタがMITおよびスタンフォードと協力し人工知能研究を加速させることを発表した。
スタンフォードの研究は意思決定、人間の相互作用、知覚などの分野に焦点を当てることになる。
MITとスタンフォード大学は、自動運転車の開発で提携している唯一の大学ではありません。2月には、ピッツバーグのカーネギーメロン大学がUberと提携して自動運転車を開発すると発表しました。
トヨタに加え、フォード、アウディ、メルセデス・ベンツなど、ほぼすべての大手自動車メーカーが自動運転車技術の研究を進めている。
トヨタの研究プロジェクトでは「未来のモビリティ」も研究し、テクノロジーが人々、特に高齢者の移動をいかに容易にするかを研究するとプラット氏は述べたが、具体的な計画については触れなかった。
