あなたの会社が絶対に、絶対に、強力なチップを必要とするとき、ジム・ケラーを招き入れます。
伝説のCPUアーキテクトであるケラー氏は、AMDのK7プロセッサの設計に携わり、その腕を磨きました。その後、Keller氏はAppleに入社し、iPadとiPhone 4で初めて搭載されたApple Aシリーズプロセッサの開発を指揮しました。その後、 AMDに戻り、次期Zenプロセッサアーキテクチャの立案者となりました。長年AMDのチップが主に低価格帯およびミッドレンジPCの設計に追いやられてきた状況から、このアーキテクチャはIntelとのハイエンドコンピューティングの覇権争いに挑むと期待されています。
そして昨年9月、ケラー氏は突如AMDを去った（ただし、タイミングから判断するとZenアーキテクチャの開発完了後だったようだ）。ギーク界はたちまち憶測の渦に巻き込まれた。彼の去就はどこになるのだろうか？サムスンか？インテルか？ARMか？
木曜遅くにその答えが分かった。エレクトレックに送られた声明によると、彼はテスラの自動運転事業を率いることになるという。
ジム・ケラーがテスラのオートパイロットハードウェアエンジニアリング担当副社長に就任します。ジムは社内外の最高のハードウェア技術を結集し、世界で最も安全で先進的なオートパイロットシステムを開発します。
うわあ。
テクノロジー業界の大手企業の中には、自動車にスマート機能を組み込むことに多大な時間とリソースを費やしているところもある。Google の自動運転車はカリフォルニアの街を頻繁に走っており、Nvidia は自動車用プロセッサに力を入れており、Uber はトップクラスの大学の研究者と共同で自動運転車のテストを行っており、Apple ですらこの分野に興味を持っているという噂が強く流れている。
テスラ モデル S のオートパイロット モードの動作。
しかし、自動運転車の開発は容易ではありません。荒れた路上では、自動運転車が把握しなければならない変数は山ほどあり、様々な種類のセンサーから膨大なデータを取得する必要があります。システムが故障しないことは、文字通り生死に関わる問題です。ドライバーであるあなた自身にとっても、ボールを追いかけて道路に飛び込んでくる子供たちにとっても、です。Jalopnikによると、現在、テスラのオートパイロットモードは高速道路でしか機能しません。「作動させるには、車線を明確に示す線を認識できる必要がある」ためです。これは、クルーズコントロールの進化版のようなものだと考えてください。
これがなぜ重要なのか： 真の自動運転車が街中で当たり前の光景になるには、まだ程遠い。テクノロジー業界のトップ企業はこぞって、その画期的な進歩をいち早く実現しようと競い合っている。「フィクサー」ことケラー氏（ケラー氏は過去10年以上にわたり、最も革新的なプロセッサの多くを設計してきた）をテスラに迎え入れることで、テスラは言葉だけでなく行動で示そうとしている。ケラー氏が今もなお魔法の手腕を発揮しているかどうかは、今後数年のうちに明らかになるだろう。
