マツダ MX-5 ミアータのドライバーに 2017 フィアット 124 スパイダーについて尋ねると、おそらく次の 2 つのうちいずれかの答えが返ってくるでしょう。
1. 大好きです。世界にはミアータのような車がもっと必要です。
2. なぜ私の完璧なロードスターに派手なイタリアンスーツを着せたのですか？
エクステリアデザインとドライブトレインを除けば、2016年型MX-5（ND）と基本的に同じモデルであるミアータ。124スパイダー（通称 フィアータ）を、ミアータの愛称で呼ばれることもあるこのモデルを、長らく失われた双子のように愛する者と、邪魔者のように軽蔑する者の間で、ミアータの愛好者は二分されている。（真実：マツダは、フィアットとの提携がミアータの存続に寄与していることを公に認めている。）
フィアットは2016年型マツダMX-5ミアータに新しいバッジを貼り付けただけではありません。2017年型124スパイダーは、外装の板金が全く異なります。全長は5インチ（約13cm）、重量は104ポンド（約45kg）増加しました。ミアータのフロントデザインは、鋭く尖ったヘッドランプとボクサーの鈍いノーズが特徴ですが、124スパイダーは流線型の伝統的な外観と楕円形のヘッドランプを備えています。シルバーのAピラーはコンバーチブルらしさを際立たせ、まるでルーフを開けてその輝きを堪能したくなるような魅力を放っています。
メリッサ・リオフリオ 2017 フィアット 124 スパイダーは、2016 マツダ MX-5 ミアータよりも 5 インチ長くなっています。
フィアットはコンパクトな空間にイタリアのアクセントを随所に取り入れ、スタイリッシュなシートが際立っています。車内奥には、フィアット・アバルト・ファミリーの1.4リッターターボエンジンが搭載され、160馬力、184ポンドフィートのトルクを発生します。トランスミッションは、マツダの歴代モデルから2種類、6速マニュアルトランスミッションとアイシン製6速オートマチックトランスミッションが選択可能です。しかし、貸出車両に搭載されていたのは後者で、少し残念でした。
メリッサ・リオフリオ 2017 フィアット 124 スパイダー (ルッソ) の内装は、同等のミアータよりも豪華な座席を備えていますが、内装の残りの部分の大部分は同じです。
もちろん、どのロードスターが優れているかを判断する最良の方法は、実際に運転してみることです。そこで、長年の情熱的なミアータオーナーである2名に、2017年型フィアット124スパイダー・ルッソを試乗してもらい、ご自身の愛車との比較を伺いました。また、彼らは2017年型フィアット124スパイダーのベースモデルである2016年型マツダMX-5ミアータにも試乗しました。このモデルは、Getaroundカーシェアリングサービスで入手しました。数マイルを走破した後、彼らの感想をお伝えします。
キャサリン：さようなら、愛しい人
私のミアータ（NBモデル、1999年頃）と私は10年以上もずっと一緒です。この小さなバギーを思いっきり運転して、本当に最高に楽しい時間を過ごしてきました。
ミアータのボディは長年にわたり、カーダシアン・セレブ並みの変貌を遂げてきましたが、それでもミアータと2017年型フィアット124スパイダーはどちらも「スポーティ・ロードスター」の風格を漂わせています。私はフィアットの長く伸びたフロントエンドとヨーロッパ風のスタイルの方が、2016年型MX-5ミアータのずんぐりとした丸みのあるボディよりも好きです。フィアットの顔も好きです。現代のミアータの鋭角なヘッドライトとフロントエンドの傾斜が、威圧的な印象を与えているからです。
マイケル・ゲルケン キャサリン・スティーブンソンさんは、ドロップトップの扱いにくい機構を除いて、1999 年型 NB ミアータのすべてを気に入っています。
内装は、1999年モデルにどっぷり浸かった私にとって、どちらの新車も衝撃的でした。シート裏の収納スペース、カップホルダー、インフォテインメントシステム。ああ、このモダンさ！
ほぼすべての点で、2台の最新ロードスターのコックピットは実質的に同一ですが、フィアットの方が品質はわずかに上回っているかもしれません。特に、今回テストしたルッソモデルは、快適なレザーシート（もちろんシートヒーター付き）を備えており、その印象は強烈です。
その他の注目すべき違いとしては、フィアットのギアシフトノブ（四角 vs 丸）、ドアのパッド追加、そしてクロームパーツの追加などが挙げられますが、これらは好みの問題です。両車は全く同じドロップトップ機構を採用しています。バックミラー上のラッチを1つ回すだけでトップが開き、片手で簡単に元の位置に戻ります。これは私が最も欲しがっている最新機能かもしれません。NBミアータのドロップトップは操作にかなりの力が必要なので、私はしばしば車内から出られずにいます。
両方を運転した今、それぞれの「フィーリング」について語ることができます。正直に言って、ミアータがこれほどまでに愛されているのは、運転するのが楽しいという単純な理由からです。フィアットが盛大なオマージュを捧げるほどです。私のミアータはまさにその通りで、2016年モデルのマツダMX-5も同様に楽しい車です。
メリッサ・リオフリオ 私たちが運転した2017年型フィアット124スパイダールッソと2016年型マツダMX-5ミアータはどちらも、同じ6速「マニュアル」トランスミッションを搭載していました。
比較はやや不正確でした。私の1999年式ミアータはマニュアルトランスミッションで、試乗した2016年式MX-5ミアータはオートマチックトランスミッションだったからです。しかし、新型ミアータのマニュアルオプションを使えば、クラッチ操作まではいかなくても、少なくとも意のままにギアチェンジできたので、ある程度の近似値を得ることができました。確かに、新型ミアータは、私がミアータ体験と結びつける軽快な走り、優れたハンドリング、そしてアクセルを踏んだ時の心地よい加速感を備えています。まるで私のミアータを運転しているような感覚でしたが、改良点が加わり、よりスムーズで、遮音性が高く、少しだけ荒々しさが軽減されました。
2017年型フィアット124スパイダーも、非常に似たような走りでした。同じくマニュアル車で、高速道路から曲がりくねった2車線の裏道、そしてサンフランシスコの荒れた街路まで、あらゆる場面でミアータ特有の力強い走りと俊敏さを発揮しました。興味深いことに、フィアットの運転感覚は、私のニューモデル（NB）の運転感覚にさらに近かったのです。路面の感触がより感じられ、エンジン音もよりはっきりと聞こえてくるように感じました。
それでも、2016年型ミアータMX-5と2017年型フィアット124スパイダーの違いはごくわずかです。長年のミアータファンとして、どちらの車とも喜んでNB（すみません、旧友）を交換したいと思っています。
ジョン: 私の情熱、私の献身、私の…ああ、輝いている！
メリッサ・リオフリオ ジョン・L・ヤコビは 2001 年に中古の NA ミアータを購入して以来、振り返ることはありませんでした。
私はミアータ派です。でも、簡単には手に入りませんでした。映画『カーズ』に登場する、頭が空っぽなライトニング・マックィーンの熱狂的ファンはミアータでした。もう言うまでもありません。
しかし2001年、私は手頃な価格のコンバーチブルを探していました。選択肢は明確でした。社外品の4点式ロールバーとハードトップ付きの中古の93年式NAミアータを購入したのです。これが、史上最高の量産スポーツカーの一つとなるとは、想像もしていませんでした。いいえ。全くの偶然でした。
メリッサ・リオフリオ 2016 マツダ MX-5 ミアータには、アグレッシブな新しいフロント デザインが採用されています。
現在、2006年式ミアータ（NC）を所有しており、NAモデルからNCモデルまで数多くの車を運転してきました。現時点では、ミアータ以外の車を買うことは考えていません。イタリア仕様なら別ですが…
驚き、驚き…
これから数段落、サスペンス感を演出しようと試みることもできるが、まあいいだろう。私は2017年型フィアット124スパイダーがかなり気に入った。2016年型MX-5ミアータの方がもっと好きだった。ミアータの落ち着いたダークチャコールのボディ、ブラックのスポーツホイール、そしてオールブラックのインテリアも、ミアータの方が単純に楽しいという事実を変えることはできなかった。フロントグリルが狂気じみた近視のグッピーのように見え、クラクションが恥ずかしいほど弱々しい「ミー」という音を発しているにもかかわらず、私はそう言う。マツダのデザインチームは、真剣に葛藤しているか、それとも冗談を言っているかのどちらかだろう。
一方、2017年モデルのフィアット124スパイダーは、スタイリングと乗り心地の両面で、洗練された雰囲気を醸し出しています。ボンネットが5インチも長く、ローマ風の鼻（私の鼻と同じ）をしています。そしてインテリアは、イタリア人ほどインテリアにこだわる人はいません。124スパイダーのボディカラーはダークキャメルで、温かみと高級感が漂います。デザイン面で唯一不満だったのは、左膝に食い込んでしまう室内のドアハンドルです。それでも、誰かに好印象を与えたいなら、MX-5ミアータよりも124スパイダーに乗りたいですね。
メリッサ・リオフリオ 2017 フィアット 124 スパイダーは、ベースとなった 2016 マツダ MX-5 ミアータと比べて外観デザインが明らかに異なります。
2017年型フィアット124スパイダーで気に入ったもう一つの点は、そのエンジンでした。1.4リッター4気筒エンジンのトルクは驚きましたし、ターボもパワーが入るまでのラグがちょうど良かったです。2016年型マツダMX-5ミアータの2.0リッター自然吸気エンジンはよりスムーズで風切り音も心地よかったのですが、踏み込んだ時のスリリングさはMX-5ミアータには遠く及びませんでした。ターボ以外では、特にカーブを曲がる時、MX-5ミアータはまさにパーティーアニマルでした。
サスペンションやステアリング機構の技術的な詳細は分からなかったので、感覚だけを述べるしかありません。両車は違いよりもむしろ似ているように感じました。2017年式フィアット124スパイダーは安定していましたが、2016年式マツダMX-5ミアータと比べると、わずかに重々しく、高速走行時には少し浮遊感がありました（笑）。それに、ノーズが前に出すぎるのも気に入りませんでした。
メリッサ・リオフリオ フィアットはマツダと提携し、ミアータを基盤として124バッジを復活させた。
2016年式マツダMX-5ミアータは、私にとっては許容範囲を超えるほどのロールを除けば（私の車には社外品のオーリン製ロード/トラックサスペンションを装着しています）、まさに指示通りに動いてくれるように感じました。ミアータは毎日運転しているので、慣れていますし、124スパイダーにもすぐに慣れるでしょう。しかし、フィアットがミアータのどのバージョンでどこを目指したのかは、この車からも分かります。
私？楽しい方を選びます。同僚のキャサリン・スティーブンソンは反対意見でしたが、私はミアータのすっきりとした外観の方が好きでした。
私が本当に欲しいのは、2016年型マツダMX-5ミアータのボディとサスペンションのチューニングに、2017年型フィアット124スパイダーのインテリア、エンジン、そしてホーンを組み合わせたものです。ディスプレイは隠し式（ダッシュボード上部にあるのがちょっと気になる）で、リアウインドウも下げられるといいですね。あと、マツダのマニュアルトランスミッションも欲しいです。オリジナルとほぼ同じだと聞いています（私の車はどちらも6速オートマチックでした）。そんなフィアータをくれれば、もうさよならです。二度と乗ることはありません。
