米国運輸省（DOT）は月曜日、将来の世代の自動車に車車間通信を義務付け、最終的にはこの技術をシートベルトと同じくらい普及させる計画であると発表した。
具体的には、米国運輸省（DOT）は、車車間（V2V）通信に関する調査結果報告書を作成し、今後数週間以内に公表する予定であると述べました。この報告書は、後日公表される新たなV2V規制枠組みの基礎となります。
Googleは、自社の自動運転車はLIDARシステムに加えてV2V通信も使用すると述べている。
運輸省傘下の米国道路交通安全局（NHTSA）は、「適用される法的要件、大統領令、およびガイダンスに基づき、今後1年以内に新車にV2Vデバイスの搭載を義務付ける規制案の策定に着手する」と運輸省は月曜日の声明で述べた。運輸省は、今回の発表が市場に送るシグナルが、この技術の開発を飛躍的に促進し、V2V安全アプリケーションの市場浸透への道を開くと考えていると述べた。
車車間通信とは、車に搭載して相互通信できるWi-Fiのような無線の出現を指します。専用短距離通信（DSC）とも呼ばれるV2V車載無線は、通信範囲内の他の車両と常時通信し、速度と方向のデータを他の車両の安全システムやナビゲーションシステムに提供します。その考え方は、見通しの利かないカーブを走行する車が、反対方向に進んでいる車の存在を「認識」したり、前方の車が予期せず停止する車に警告を受け取ったりすることです。
2012年8月、米国運輸省（DOT）はミシガン州アナーバーで「セーフティ・パイロット」と呼ばれる「モデル展開」を開始しました。この展開では、約3,000台の車両がV2V技術の過去最大規模の路上試験に投入されました。DOTの試験では、異なる自動車メーカーやサプライヤーの製品間でのV2V技術の相互運用性が実証され、実環境下での動作も実証されたとDOTは述べています。
「V2V衝突回避技術は、我が国の道路における衝突事故、負傷者、そして死亡者数を大幅に削減する画期的な可能性を秘めています」と、NHTSAのデイビッド・フリードマン長官代理は声明で述べています。「数十年後、私たちはこの時期を、シートベルト、エアバッグ、そして横滑り防止装置（ESC）の基準導入と同様に、交通安全の歴史的流れが大きく改善された時期として振り返ることになるでしょう。」
現時点では、運輸省（DOT）はV2Vデータがブレーキやステアリングシステムを作動させるのではなく、警告音を鳴らす以上の用途には利用されないと想定しています。また、DOTは、このデータがドライバーの追跡に使用されることはないと述べています。「実際、検討中のシステムには、複数のセキュリティとプライバシー保護層が組み込まれており、車両が他の車両から送信されるメッセージを確実に利用できるようにします。また、安全上の問題を解決する必要がある場合に限り、定義された手順で車両または車両群を識別できるようにします」とDOTは述べています。
V2V システムが位置と速度のデータを車から車へ直接通信するようになれば、この熱心な小型無人機はいつか仕事を失うことになるかもしれない。
車両通信システムは数年前から導入されており、ロンドンのバスシステム、サンフランシスコ・ベイエリアのBARTシステムなどでは、位置情報に基づいて次の駅への到着予定時刻を放送している。米国高度道路交通協会（ITS America）のスコット・F・ベルチャー会長兼最高経営責任者（CEO）は、まさにこの未来像を支持すると述べた。
「米国運輸省と自動車業界リーダーの強いコミットメント、そして数え切れないほどのイノベーターや業界のパイオニアによる長年の投資のおかげで、衝突を回避する『会話する』車というビジョンは現実へと確実に近づいています」とベルチャー氏は声明で述べた。「私たちが話しているのは、車同士の会話だけではありません。車と自転車、トラックとオートバイ、さらにはバスと歩行者との会話です。これは、米国の道路における死傷者数を大幅に削減するとともに、高度な交通管理システムやスマートモビリティアプリから、リアルタイムの交通情報、交通機関、駐車場情報に至るまで、新たなイノベーションの波を巻き起こすことを約束します。私たちは、この命を救う技術の本格導入に向けて、米国運輸省、自動車メーカー、そしてハイテク業界と協力し、セキュリティやプライバシーなどの問題に確実に対処していくことを楽しみにしています。」
