タッチスクリーンディスプレイ、ハンズフリー通話、高度な診断機能など、よりスマートなカーテクノロジーを、たとえ古くて性能の低い車でも手に入れることができます。カーステレオのアフターマーケットには、タッチスクリーン式のインフォテインメントやGPS機能が豊富に揃っており、数多くのデバイスやアプリがスマートフォンやタブレット、そして車の既存のコンピューターテクノロジーと連携して、運転やメンテナンスをサポートします。GPS用のHUD（ヘッドアップディスプレイ）を追加したり、古い車のコンピューターを交換したりすることも可能です。ですから、古くて頼りになる車を諦めないでください。交換部品や以下のような追加機能で、お手持ちの車をより良い車にしましょう。100ドル以下で始めることができます。
ハンズフリー通話（無料～100ドル）
ラジオ付きの車ならハンズフリー通話機能を追加できますが、残念ながら音質がかなり悪い場合があります。多くのユーザーにとって魅力的な選択肢はBluetoothです。例えば、私はBelkinのCarAudio Connect AUX（80ドル）を接続してみました。これは、補助オーディオ入力を介してインダッシュユニットに音声を供給します。
CarAudio Connect AUXはシガーライター（補助12Vコネクタ）から電源を得ますが、DIY愛好家ならダッシュボード下の12V配線を利用したり、ラジオに電源タップを繋いだりすることで、よりスマートな給電システムを簡単に構築できます。また、JVCの90ドルのKS-BTA100 Bluetoothハンズフリーユニットも試してみました。Belkinと全く同じように動作しますが、ラジオの配線ハーネスから電源を取ります。
最高の音質、あるいは最も安価なオプションを求めるなら、接続する必要があります。最も簡単な方法は、3極（ステレオ）ケーブルを携帯電話のヘッドセットジャックからラジオのヘッドユニットのAUX入力に接続することです。この接続方法では、ラジオから音声が出力され、携帯電話のマイクも使用できます。外付けマイクを使用する場合は、オンラインでブレイクアウトケーブルを購入してください。
必要最低限のインフォテインメント（50ドルから200ドル）
携帯電話やタブレットから音楽をストリーミングしたり、ハンズフリー通話を追加したりするには、ディスプレイのないシングルDIN（高さ2インチ）またはダブルDIN（高さ4インチ）の交換用ヘッドユニット（業界用語でラジオ）でも十分です。価格は100ドルから200ドルです。ダッシュボードに携帯電話を取り付けて、GPSなどのアプリを使用します（大型の携帯電話を使用する理由の1つです）。私はJVC KD-R520を使用しています。これは少し古いモデルですが、約80ドルで販売されています。車から消えても大きな犠牲にはなりません（私はサンフランシスコの路上にオープンカーを駐車しています）。フラッシュドライブやiOSデバイスの音楽を再生し、前述のブレークアウトケーブルを使用して携帯電話を接続し、ダッシュボードに取り付けられたマイクでハンズフリーで使用します。
ミッドレンジインフォテイナー（200ドル～500ドル）
予算に余裕のある方には、新旧の要素を融合させたインフォテインメント製品がおすすめです。例えば、400ドルのJVC KW-AV61BTや400ドルのソニー XAV-64BTなどは、6.1インチディスプレイと取り外し可能なフェイスプレート（都市部での安全性が高い）に加え、デバイスの接続を容易にする前面のUSBポートとオーディオポートを備えています。ミッドレンジの製品はボタンやノブが大きく、適切に実装されていれば、現在流行している大画面の製品よりも操作にかかる時間と注意力が大幅に短縮されます。これは安全運転にとって大きなメリットです。
新型インフォテインメント（500ドル～1700ドル）
新車に搭載されているようなインフォテインメントシステムをお探しなら、1400ドルのアルパインのINE-W927HD、1700ドルのケンウッドのExcelon DNN990HD、あるいは500ドルのパイオニアのAppRadio 3（DVDプレーヤーなしだと400ドル）などを検討してみてください。これらの製品は、7インチクラスのタッチスクリーンLCDと豊富な機能を備えています。
ケンウッドDNN990HDは、3機種の中で間違いなく最も機能が充実しています。オプションのiDataLink Maestro RRモジュールを介してFord Syncに直接接続し、車両の状態を監視できます（この機能を利用する他の方法については、以下のOBDセクションをご覧ください）。USBポートはなんと3つ、Garmin GPSナビゲーション、Wi-Fi接続、スマートフォン連携、DVD再生、そして便利な旅行アプリも多数搭載しています。しかし、DNN990HDはスマートデバイスのアプリをインフォテインメントディスプレイにミラーリングするMirrorLinkをサポートしていません。ただし、ファームウェアはアップグレード可能で、ケンウッドは将来的にこの機能を追加する可能性があります。最大の欠点は、ケンウッドデバイスのディスプレイが雑然としていて分かりにくいことです。
Alpine INE-W927HDは、DNN990HDとほぼ同等の機能を備えており、Garmin GPSナビゲーション、スマートフォン連携、DVD、ビデオ、音楽再生機能などを搭載しています。画面上のインターフェースとボタン操作はDNN990HDの操作よりも使いやすく、Kenwoodとは異なり、MirrorLink経由でアプリとの連携が可能です。
パイオニアのAppRadio 3は、3機種の中で最もシンプルで使いやすいインターフェースを備えています。残念ながら、GPSナビゲーション、音楽、動画再生機能（DVD対応モデルと非DVD対応モデルの両方を提供）を提供するAndroidまたはiOSデバイスを接続した場合に限り、ケンウッドやアルパインの製品と同等の機能を実現できます。AppRadioは、独自のアプリエコシステムに加え、MirrorLinkアプリもサポートしています。
注：最先端のインフォテインメントは決して安くはありません（とはいえ、新車よりは確かに安いですが）。さらに、取り付けキット（場合によっては）、スマートフォン接続用の専用ケーブル、そして設置費用（DIY派なら別ですが、それほど難しいものではありません）など、最大200ドルの追加費用を考慮する必要があります。USB延長ケーブルなどの基本的な機能は、AmazonやeBayで安価なケーブル（私はMonopriceのケーブルを使用しています）を使えば、多少は節約できます。
視線とヘッドアップディスプレイ
車のセンターコンソールに搭載されている市販の7インチタッチスクリーン・インフォテインメントシステムは魅力的かもしれませんが、ボタンが小さくノブもないため、長時間にわたり運転中の視線を逸らしてしまう可能性があります。また、複雑すぎるインターフェースも問題です。大きなボタンやノブは魅力的ではないかもしれませんが、触覚と音だけで操作できます。一部のメーカーがタッチスクリーンに搭載している触覚フィードバック機能は、もはや代替手段にはなりません。
未来の波は、パロット社の250ドルのAsteroid Miniと400ドルのAsteroid Tabletのような製品かもしれません。これらの製品は、取り外し可能な外部スクリーン（Miniは3インチ、Tabletは5インチ）を備えており、視界に近い場所に簡単に設置できます。MiniとTabletは、オーディオとラジオに車載受信機を使用し、ハンズフリー通話、ナビゲーション、アプリ操作などのために携帯電話と連携するという点でも独特です。パロット社のデバイスの唯一の問題点は、補助的な機器であるため、ダッシュボード内に余分なスペースが必要になることです。私の車では窮屈でした。
現在のインフォテインメントヘッドユニットが引き起こす視線の問題に対する解決策の一つとして、ヘッドアップディスプレイが挙げられます。私たちがレビューした150ドルのGarmin HUDはインフォテインメントシステムではありませんが、ナビゲーションの指示をフロントガラスに投影するというシンプルなアプローチは、他のデータも簡単にフロントガラスに表示できることを示唆しています。
多くの高級車には、メータークラスター内にインフォテインメントディスプレイをミラーリングするセカンダリーディスプレイが搭載されています。将来的には、インフォテインメント、計器類、その他の情報をドライバーの視界に統合し、サイドミラーやバックミラーも活用するようになるかもしれません。テスラさん、聞いていますか？
GPSユニットについて一言。車載技術の最新版とは言えないものの、常に進化を続け、価格も下がっています。インフォテインメント機器メーカーがなぜこの機能にこれほど高額な料金を請求するのか、少し不思議です。Garmin、TomTomなどのメーカーもこの分野に参入しており、独立したGPSユニットの大型ディスプレイは非常に便利ですが、スマートフォンをダッシュボードに取り付ける方法も有効です。
OBD、オブ・ラ・ダ
1996年以降に米国で販売されたすべての車に搭載されているオンボード診断システムII（OBD-II）ポートは、燃費から航続距離、速度、オイルレベルまで、車両のデータにアクセスするためのポータルです。旧車（そしてほとんどの新型車）でこれらの情報を活用するには、USB、Wi-Fi、またはBluetooth対応のOBD-IIアダプター（データ出力用）と、データを解釈・表示するソフトウェアが必要です。
私たちは、ルート、運転行動、車両の状態を追跡し、より知識豊富なドライバーになるよう支援するZubie Keyをテストしました。（良い習慣と悪い習慣の発見が、実際により良いドライバーになるきっかけになるかどうかは、あなた次第です。）Zubie Keyは、独自のワイヤレスサービス（年間100ドルのサブスクリプション料金）を使用して、データをクラウドに直接送信します。このアプリを使って、自分と愛車の状態を確認するのは楽しいものです。将来的には、診断データと地元の整備士の情報を組み合わせる計画があり、車の修理にまつわる謎や不信感を解消できるかもしれません。
より車好き向けのScanTool.net OBDLink MX Bluetoothアダプターは、付属のOBDwizソフトウェアを使用して、エンジン温度やマスエアフローなどの情報をより詳細に表示できるほか、走行ルートや走行中の推定ガソリン消費量も表示します。定価は200ドルですが、現在セール価格で100ドルで販売されています。OBDwizはOBDSoftware.netのTouchScanのOEM版で、iOS、Android、Windowsで利用可能です。
もし私に頭脳があったら…
古い車を、単に楽しさや情報量を増やすだけでなく、真にスマートにする方法があります。Accel、Greddy、Linkなどのメーカーが製造する、プログラム可能なアフターマーケットECU（エンジン制御ユニット）です。プログラム可能なアフターマーケットECUを使えば、古い車の性能、排出ガス、燃費を向上させたり、車のセンサー技術をアップグレードしたり、改良したりすることができます。
どのように？旧型の純正ECUは、静的かつ制限された燃料噴射率と点火時期テーブルを採用しており、すべてのエンジンで適切に動作するように平均化されています。プログラム可能なECUなら、独自のエンジンや経年劣化したエンジンに合わせて設定を微調整し、効率を向上させるだけでなく、最新のセンサー技術も活用できます。私の1993年式マツダ ミアータの純正ECUは、原始的なフラップ操作式のエアフローメーターしか認識しません。交換用ECUでは、このECUを捨て、空気の流れを遅らせたり制限したりしない新しい吸気温度センサーに交換できます。
プログラマブルECUは数千ドルかかる作業であり、豊富な経験、あるいはプロのチューナーによる、車両をダイナモメーターに載せた状態でのECUのプログラミングや調整が必要です。その結果は驚くべきものになる可能性があります。ただし、社外品のECUは、たとえ排ガス試験に合格できたとしても、すべての国で合法であるわけではないことに注意してください。
よりスマートな車があなたをより愚かなドライバーにさせないでください
抽選でテスラ モデルSが当たったら、ぜひ手に入れてください。もしそうでなかったとしても、豊富なアフターマーケットオプションが用意されていることをご承知おきください。現在も、より優れた製品が続々と登場しています。
重要な注意点：インフォテインメントは素晴らしいですが、運転中の注意散漫にも繋がります。インフォテインメントシステムのパーキングブレーキのロックアウトを回避できる修正方法や製品があります。運転中は映画を見ないことをお勧めします。映画を見ることで救える命は、あなた自身の命かもしれません。
