Uber が現在雇用している最も興味深い人材は運転手ではない。彼らは、最終的には運転手の仕事を奪うかもしれない革新を起こすエンジニアたちだ。
モバイル配車アプリのUberは、ピッツバーグに新設した先端技術センターで多数の求人を出している。カーネギーメロン大学との提携によりわずか2ヶ月前に設立されたこの研究センターは、自動運転技術をはじめとする先進的な車両安全システムおよびマッピングシステムの開発に重点を置いている。人員増強のため、Uberはロボット工学、機械学習、通信、交通シミュレーション、車両試験、ソフトウェア・ハードウェア開発の分野でエンジニアを募集している。
Uberの求人の一つでは、最新の自動車エレクトロニクスと診断技術の知識を持ち、「複数の設計課題」に対応できる機械エンジニアを求めています。また、コンピュータービジョン、車両制御、センサーなどの分野で活躍できるソフトウェアエンジニアも求めています。
月曜日には19件の求人がオンラインで掲載され、その多くは複数の従業員を求めており、Uberが自動運転システムの開発に真剣に取り組んでいることを反映している。しかし、Uberが自社で自動車を製造しようとしているのか、それとも自社の技術を他社の自動車に組み込むのかは不明だ。
クレムソン大学で自動運転車技術を研究している電気・コンピュータ工学教授のヨアヒム・タイバー氏は、ウーバーの新センターでは、トップクラスのエンジニアや研究者が新技術を試し、強固な知識基盤を構築できる実験環境を作ろうとしている可能性が高いと述べた。
ある求人広告によると、求められているのは「製品品質のソフトウェア開発、またはロボットの動作計画や制御アルゴリズム」を専門とする動作計画エンジニアだという。
別の回答者によると、製造エンジニアには「ベンダーとのやり取りやサプライヤー管理」の経験が求められているという。
「あらゆるレベルの自動車製造経験」を持つ自動車整備士が求められています。
そして、ほぼすべての応募者は「車に対する真の愛情」を持っている必要があります。
Uberにとって、自動運転車の開発は何年も先の話です。実際、費用や規制、安全性の問題を考えると、実現しない可能性さえあります。同社はまた、Googleなどの他のテクノロジー企業だけでなく、GM、BMW、トヨタといった伝統的な自動車メーカーからも厳しい競争に直面しています。
現在はウーバーの優先課題は、自動運転技術に関する研究を十分に積み重ね、最終的にはそれを他の自動車メーカーとの製造契約につなげることかもしれない、と以前はクレムソン大学BMW情報技術研究センターの情報技術研究室を率いていたタイバー氏は語った。
そのために、「ウーバーは適切な人材を求めている」と彼は語った。
先端技術センターで計画されている作業の詳細は公表されていない。Uberは、ピッツバーグのセンターの広報担当者と同様に、これ以上の情報提供を拒否した。
しかし、いくつかの求人広告の中に手がかりとなるものが見つかるかもしれない。
製造エンジニア向けに「ベンダーとのやり取りやサプライヤーの管理」を組み込むことは、ウーバーがより広範な製造業に利用できるほど高度なシステムの開発を目指していることを示唆している可能性があると、全米科学アカデミーの運輸研究委員会の新興技術法委員会の委員長を務めるサウスカロライナ大学の助教授、ブライアント・ウォーカー・スミス氏は述べた。
あるいは、ウーバーは「ロボット動作計画」を利用して、決められたルートに沿って自動車が自律走行するのを助ける技術の開発を目指している可能性もあるとクレムソン大学のタイバー氏は述べた。
ウーバーは先月、地図作成、ローカル検索、ターンバイターン方式のナビゲーションに関するデータを保有するデカルタを買収すると発表した際、地図作成システムを改善する計画を示唆した。
