Arcimotoは低価格帯のEV市場にバイクらしい楽しさを少し持ち込んでおり、同社にはぜひともその魅力を体現してほしい。SRKプロトタイプはホットロッドではないものの、ハンドルバーのスロットル操作（バイクやスクーターと同じような）は、エンジン音がなくても、今でもスリルを感じさせてくれる。
ArcimotoがSRKで目指すのは、EV自動車よりも手頃な価格のEVです。SRKはバイクよりも広い車内空間（そして三輪車のおかげで運転も楽）を備えながら、車よりも大幅に安価です。年末の出荷開始予定時点での価格はわずか11,900ドルです。100ドルの返金可能なデポジットを支払うことで、車両を予約できます。
このパーソナルサイズのEVは、シートベルトが一体化された、軽くクッション付きのシートに2人ずつ前後に座るタイプです。前輪2つがモーターと助手席を支え、後輪1つが後部座席を支えます。
クリス・ヘバート Arcimoto の SRK では、スペース フレームが乗客エリアを囲み、前面および側面の衝撃から保護します。
バッテリーは助手席の床下に搭載されています。SRKの航続距離は約70マイル（約110km）、エクステンダーを使用すれば130マイル（約200km）です。バッテリーの寿命は約6年と予想されており、交換費用は約2,500ドルです。現在はレベル1（家庭用AC）またはレベル2の充電方式のみですが、同社はDC急速充電機能の追加を検討しています。
SRKはキーでエンジンをかけ、右ハンドルのスイッチを切り替えることで前進、ニュートラル、そして後進へとギアチェンジできます。ギアが入ったら、ハンドルを後ろに回して希望の方向へ進み、EVならではの瞬時のトルクを堪能しました。SRKの最高速度は約85mph（約135km/h）で、管理されたコースでは試していませんが、急旋回を試みた際に後輪がキーキーと鳴る音を聞きました。
クリス・ヘバート Arcimoto SRKは、ハンドルバースロットルを備えたオートバイのように動作します。シンプルなトグルスイッチで前進、ニュートラル、そして後進へと切り替えることができます。
ちょっとしたマニアックな人が限界に挑戦している時でも、乗り心地は安定しています。車内はEV並みに静かで、とても落ち着きます。
必ずしも安らぎを与えてくれるわけではないのは、屋外への露出です。パッセンジャーエリアはスペースフレームで保護されており、腰の高さでの側面衝突だけでなく、前方および後方からの衝突にも耐えられるように設計されています。とはいえ、スクーターやバイクと同様に、直射日光、風雨にさらされる可能性はありますが、フロントガラスと透明なプラスチック製のルーフが最悪の事態から守ってくれます。スペースフレームに取り付けるパネルは、2,000ドル未満で購入できる見込みです。
私が運転したことがある類似のパーソナル・トランスポーテーション・ビークル、トヨタ iRoad と同様に、Arcimoto SRK は1～2人乗りの軽い用事や通勤に使えるでしょう。スペースフレームは、一般的なバイクや自転車はもちろんのこと、iRoad のシェルよりも頑丈に感じられ、それが私にとっての最大のメリットです。ああ、それから、ハンドルバー・スロットルの原始的な楽しさも忘れられません。エンジンをかけるたびに、思わず笑顔になりました。
クリス・ヘバート Arcimoto は認めたくはないが、バイクのような感覚により、SRK は実用的であるだけでなく、楽しいと感じられるのだ。
